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英菲尼迪战略败退?

2019-08-30 06:08:40 汽车观察 2019年7期

张静

摆在英菲尼迪面前的是一盘需要盘活的棋局,否则极有可能沦为一个小众品牌。近期,有关英菲尼迪总部迁日的消息引起大家关注。为何突然要迁回日本?是不是在管理上出现了问题?

对此,英菲尼迪官方给出的解释是,此次搬迁将进一步整合英菲尼迪与总?#21487;?#22312;日本的全球设计、研发、制造职能,并将做出其他调整。“迁移总部有利于英菲尼迪电气化转型。我们将在2021年推出首款电动车,预计到2025年,电动车型将占英菲尼迪全球销量的一半。”英菲尼迪发言人特雷弗·黑尔如是说。

而事实上,是由于母公司日产汽车的营收和利润持续下滑,为推进业务集中与精简,控制成本,英菲尼迪决定于2020年中旬将总部从中国香港迁至日本横滨。换句话说,是不得已而为之。

数据显示,2018年,日产汽车营收为11.57万亿日元,同比下滑3.2%;营业利润为3182亿日元,同比下滑接近50%;净利润为3191亿日元,同比下滑57.3%。另外,日产汽车对其2019年财报预期也并不乐观,预计2019年营业利润将同比下降28%,至2300亿日元。

面对如此困境,日产汽车不得不加强成本控制,欲通过调整全球战略重点,提升经营质量,着力为其全面电动化与未来产品开发打下基础。而英菲尼迪总部迁日则是日产汽车共享技术、节约成本、增?#26377;?#29575;的手段之一。

败走西欧

早在今年3月13日,英菲尼迪就宣布将于明年初退出西欧市场,并计划重组其全球业务,将注意力转向中国和美国两大市场,且在2019年年中之前,停止在英格兰桑德兰工厂生产英菲尼迪Q30和QX30两款车型。

对此,英菲尼迪给出的官方解释是,退出西欧市场可使其更加专注于电气化发展。但值得注意的是,2018年其在欧洲市场的成绩十分?#19994;?#38144;?#32771;?#20046;减半,降至 5800辆,而这才是英菲尼迪败走西欧的导火索。

一方面,在英国宣布脱欧大背景下,因前景不明,很多企业选择了减量、减产或直接撤离。另一方面,英菲尼迪很难与西欧本土豪华车品牌奥迪、宝马、奔驰等竞争,加之西欧严格的?#27431;?#35201;求和其他监管方面的挑战,也是影响其选择退出西欧市场的一个主要原因。

失意中国

选择退出西欧市场后,英菲尼迪寄希望于把更多的资?#20174;?#21040;中国和北美市场,以此集中新品研发和核心市场的营销,做到更强的针对性,且随着中国逐渐成为英菲尼迪全球第二大市场,转战中国?#27492;?#20026;明智之举。

但令人没想到的是,英菲尼迪在中国市场的表现也差强人意。英菲尼迪于2006年进入中国市场,2014年与东风成立合资公司,正式宣布国产化。进入中国市场第一年时,英菲尼迪在华销量为3万辆,?#36842;?6%的增长,创历史新高;到了2015年,其在华销量更是突破4万辆,同比增长33.8%。

但在2016年之后,英菲尼迪则开始放缓在华增速。2016年,英菲尼迪在华销量为4.16万辆,同比增长仅为3.4%。这一年,戴雷请辞,陆逸挂帅。2017年,英菲尼迪在华销量为4.84万辆,同比增长16.4%。2018年,英菲尼迪在华销量为4.4万辆,同比降落8.3%,陆逸也于年底宣布离职。

进入2019年,东风英菲尼迪在华还曾一度面临“无帅”的尴?#26410;场?#38470;逸于去年年底離职后,总经理的职位一直处于空缺,直到今年3月1日,此前并无豪华车运营经验的毛力民才被正式宣布成为新一任东风英菲尼迪总经理。

可是,并非所有的豪华车在华?#21152;?#20919;。数据显示,2018年中国豪华车市场总销量超过280万辆,同比增长超过9%,市场份额占整个汽车市场的8.9%。从销量和增速上来看,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃纷纷将英菲尼迪抛在了身后。

2018年,凯迪拉克在华累计销量22.8万辆,同比增长31.8%;雷克萨斯则创?#30053;?#21326;销量历史新高,共售出新车16万辆,同比增长21%;而沃尔沃也同样增长14.1%,销量达到13.05万辆。

相比之下,四年三?#28982;?#24069;,年销量?#28216;?#36229;过5万辆的英菲尼迪,在二线豪华车阵营中处境尴尬。“英菲尼迪在华表现不佳的主要原因是其产品布局过于狭窄?#19968;?#24930;,目前仅有Q50L和QX50两款国产车型在销售,相比奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌?#27492;担?#22269;产车型甚少,无法满足市场需求。”有?#30340;?#20154;士对《汽车观察》分析道。

与此同时,部?#24535;?#38144;商迫于销量不景气选择退网也是导致其市场不振的因素之一。无论是销量还是战略布局,英菲尼迪都需要一场能够力挽狂澜的硬仗,在大势不利的情况下,能够保持微弱增长或许就是一?#36136;?#21033;。

北美不振

?#23548;?#19978;,不止在西欧和中国市场表现疲软,英菲尼迪在全球?#27573;?#20869;的销售情况都不算出色。2017年,英菲尼迪曾定下全球50万辆的销量目标,但?#23548;式?#20184;仅为24.65万辆,低于目标销量的一半。

2018年,英菲尼迪全球销量下滑至23.34万辆,同比降幅5.2%,其中,最重要的美国市场销量下滑至14.93万辆,同比下滑2.7%。数据显示,2019年前4个月,英菲尼迪北美市场销量累计4.28万辆,同比下跌14.1%,这对于英菲尼迪?#27492;?#26159;一个危险的信号,其极有可能会就此沦为一家小众汽车品牌。

虽然英菲尼迪方面曾强调,顺应当下汽车产业新能源车发展趋势,今后会积极推动电动化布局。但目前几乎所有的豪华车品牌都在加速布局新能源车,而英菲尼迪的电动化步履已显迟缓,转型前景也并不好预估。

不论总部在哪儿,对于英菲尼迪?#27492;担?#25110;许都不是最重要的事情,而提升自身产品力、加大营销力度,才是赢得市场的关键。

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